Le Maroc vient de signer l'accord avec l'union europeene et les retombés sur le tourisme et sur les prix du voyage pour les marocains ne vont pas tarder a se voir. En attendant, en Tunisie on a decidé d'augmenter le cout du timbre de voyage (taxe de sortie du territoire pour les residents) de 45 a 60 dinars. On a egalement decide de subventionner Tunisair a hauteur de 20MD annuellement en vue de la proteger contre la concurrence etrangere et ce jusqu'a 2011. On a egalement decidé d'elargir le mandat de Tuninter en lui donnant une orientation low cost. Je ne vois vraiment pas comment cette compagnie qui a deja bcp de mal pour s'en sortir sur un marché ou elle a le monopole (transport aerien local), qui subit perte apres perte, qui est tres mal connecté avec les autres compagnie aeriennes (meme Tunisair) va reussir a faire du low cost. Lequel low cost va demarrer en Tunisie sur des chapeaux de roues en juin prochain avec le lancement de transavia.com (qui ne servira pas Tunis). Je crains,malheureusement, que ceci ne soit que de la poudre aux yeux et que Tuninter n'aura du low cost que le nom.
Heureusement qu'on vient d'annoncer la liberation du transport aerien entre le Maroc et la Tunisie.Cette liberation qui a terme aboutira que le voyage vers l'Europe se fera malheureusement via le Maroc. Le calcul est simple qd on pense aux economies faites sur le timbre et sur les vols low cost (type ryanair-easyjet). A moins que ceci ne soit egalement de la poudre aux yeux et que la liberalisation tuniso-marocaine sera restreinte seulement aux compagnies nationales (RAM et Tunisair) ce qui equivaut pour nous autres consommateurs au Statu Quo !
Heureusement qu'on vient d'annoncer la liberation du transport aerien entre le Maroc et la Tunisie.Cette liberation qui a terme aboutira que le voyage vers l'Europe se fera malheureusement via le Maroc. Le calcul est simple qd on pense aux economies faites sur le timbre et sur les vols low cost (type ryanair-easyjet). A moins que ceci ne soit egalement de la poudre aux yeux et que la liberalisation tuniso-marocaine sera restreinte seulement aux compagnies nationales (RAM et Tunisair) ce qui equivaut pour nous autres consommateurs au Statu Quo !
Commentaires
quand j'étais au maroc il y'avait une grande campagne publicitaire avec 10000 billet casa paris casa pour moins de 100 dinars!
je t'assure!
mon visa avait expiré sinon j'aurai fais un tour du coté de la tour eiffel;)
mais ton truc de tunis paris via casa est assez interressant! tu me donnes des idées;) comme ça je me fais le maroc et la france en un seul voyage;)
et vu l'effort monstrueux et surtout fructif des diplomates et hommes d'affaires marocains en France , ils sont en train de nous depasser à grands Pas en terme d'attractivité :o(
el 3zouza hézz'ha el ouéd ....
Je te laisse le lien d'1 compagnie lowcoasthttp://www.jet4you.com/static/fr-FR/index.html
bons voyages
Un p'tit coucou à Zizou, désolée pour ce squattage,sinon, je suis fidéle à ton blog, keep going:)
Je continue à penser que l'accord de ciel ouvert entre le Maroc et L'Europe ne sera pas forcément bénifique à la RAM vu que la libéralisation totale va entraîner la venue d'autres compagnies beaucoup mieux financées et beaucoup mieux installées en Europe et qui ont donc la possibilité de prendre des risques (au cas où le marché marocain connait une baisse elles peuvent se rabattre sur d'autres marchés.) ce qui n'est pas le cas de la RAM dont la base reste le maroc et je vois très mal comment la RAM pourrait concurrencer les opérateurs européens sur leurs terres surtout qu'elle fait très peu de long courrier et que la plupart du trafic à l'intérieur de l'Europe est justement MoyenCourier vers Long courier(concept de hub comme Frankfurt, CDG, Heathrow, Schiphol). Par contre j'ai vu que la RAM a fait beaucoup de commandes pour le nouvel B787 (Dreamliner) et pourrait donc accroître sensiblement son offre et les son réseau long courrier.
On parle également de faire la même chose pour la Tunisie. Soyons clair faire ça signera la mort de Tunisair tout simplement parce que ce sont les opérateurs étrangers qui y gagneront et pas Tunisair qui avec les fonds dont elle dispose et même les fonds qu'elle peut lever ne peut pas s'implanter en Europe et gagner des parts de marché là bas.
On ne construit pas un grand opérateur comme ça du jour au lendemain. La seule exception étant Emirates et tout le financement dont elle dispose.
La tendance du secteur est aux concentrations et un opérateur de la taille de Tunisair ne peut pas faire face à la concurrence même si c'est un opérateur privé et même si son management est beaucoup plus supérieur à celui de la direction actuelle de Tunisair. C'est une question de taille critique tout simplement. Alors ceux qui disent que le problème vient du fait que Tunisair est une entreprise publique, je leur rappelle qu'Air France l'était aussi il n'y a pas si longtemps et que l'Etat français possède une large part du capital même aujourd'hui ainsi que les pays bas qui ont gardé eux même une part dans KLM. Pareil pour Emirates qui est propriété de Dubai à 100%.
La question est pas public/privé.
Tuninter est aussi à la dérive et cette compagnie là il vaut mieux la fermer. La Tunisie est un petit pays et n'a pas assez de flux intérieur pour justifier l'existence de telles lignes. Il serait beaucoup moins couteux, plus écologique de favoriser le rail dans ce cas là. A quand un TGV tunisien?
Pour finir je reviens sur le dernier point concernant la libéralisation entre le Maroc et la Tunisie. Je ne pense pas que ça aboutira à terme à des voyages vers l'Europe via le maroc. C'est un peu trop court comme distance pour justifier d'une correspondance et je ne vois pas pourquoi Air France ou Lufthansa fermeront leurs liaisons via Tunis.
Par contre le point essentiel est que cette libéralisation pourrait aboutir à terme à un seul groupe Tuniso-Marocain qui pourra devenir privé ou sous contrôle partiel de l'Etat et là il y a une réelle carte à jouer. D'abord parce que la Tunisie par sa position centrale peut devenir un hub entre Afrique et Europe et entre Afrique et Moyen Orient. Le Maroc peut aussi le devenir mais dans une moindre mesure. On pourrait ainsi profiter du financement et de la flotte marocaine ainsi que de la position stratégique de la Tunisie pour créer un acteur qui cette fois peut être compétitif.
Dans ton analyse Zizou tu te mets du point de vue du consommateur. C'est normal mais t'oublie que pour baisser les prix ce n'est pas tellement l'opérateur national qui compte ou pas c'est surtout les flux de passagers. Plus le flux est important plus il y aura de concurrents sur ces trajets là et plus les prix baisseront. Ce n'est pas le cas pour la Tunisie qui à part les flux de touristes captés majoritairement par les Charters ne dispose pas de flux réguliers suffisamment conséquents pour justifier de prix bas. Et c'est partout pareil. En Italie par exemple, tu payes énormèment cher pour aller en Sardaigne parce que justement il n'y a pas assez de trafic et que du coup il n'y a qu'Alitalia qui y assure le service.
Finalement je vous signale qu'une compagnie qui ouvre une nouvelle destination dans un pays s'appuie surtout sur l'évolution des économies pour voir s'il y a un potentiel ou pas. Ex: la Turquie, la Chine, l'Inde parce que l'activité aérienne régulière (et pas Charter) est surtout poussée par l'essor économique et vu l'évolution de la Tunisie je m'attends pas à des miracles de ce point de vue là.